Orgullo Camionero

El Consejo de Ministros de hoy nos ha brindado toda una sorpresa, la sustitución de Juan Miguel Sánchez como Director General de Transportes Terrestres. Su sustituto es Francisco Espinosa, que viene de dirigir proyectos de ferrocarriles en la Junta de Andalucía. Habrá que analizar esta “sustitución”, que de entrada parece no ser muy buena para el transporte por carretera, con detenimiento y ver los próximos pasos de Fomento en el tema de la euroviñeta, un asunto que Juan Miguel Sánchez se había comprometido a no aplicar en nuestro país.

El Ministerio de Fomento está valorando la posibilidad de implantar la “euroviñeta” en España. Eso significaría, que los camiones de más de 3.500 kg pasarían a pagar una tasa por cada kilómetros que recorran por las autovías que actualmente son gratuitas. Desde el 1 de agosto Portugal ha aplicado esta tasa en algunas de sus autovías y otros países comunitarios llevan ya un tiempo con esta tasa por uso de infraestructuras. El coste podría ser de 0,10 euros/km. ¿Piensas que una medida de este tipo podría significar el fin del transporte por carretera y la desaparición de cientos de empresas y autónomos?

Con la llegada del invierno han comenzado las nevadas y con ellas los camiones paralizados en los árcenes y en las áreas de servicio. Para la DGT y la Guardia Civil impedir la circulación de camiones es una cuestión de seguridad, mientras que para muchos camioneros se trata, en algunos casos, de una medida sin sentido y que se realiza de forma un tanto aleatoria.

Si has sufrido alguna paralización este invierno, u otros, me gustaría conocer tu opinión al respecto. ¿Crees que existen razones para que con los primeros copos se retire a los camiones de las carreteras impidiendo su circulación? ¿Consideras que los conductores profesionales y los camiones están preparados para conducir con nieve?

A corto plazo el transporte por carretera deberá dirimir el reto de la sostenibilidad ambiental, una cuestión que va más allá de comprar camiones Euro 4 o Euro 5. El prestigio social de esta actividad -por otra parte estratégica desde un punto de vista económico- pasa porque el sector consiga convencer a todas las partes implicadas, de que deben responder con eficacia a las cuestiones ecológicas y medioambientales que se le plantean. De otra forma los camiones continuarán estando mal visto y ser camionero no será una profesión atractiva para los más jóvenes.

El Gobierno pretende invertir casi 5.000 millones de euros en potencias y desarrollar el transporte ferroviario de mercancías, una alternativa que se ha demostrado ineficaz para las necesidades actuales de la economía española.

Cuando muchos cargadores están abandonando el transporte por tren y desde Renfe y Adif se plantea el cierre de estaciones de contenedores, a nuestros políticos se les ocurre (una vez más) buscar en el ferrocarril la respuesta a sus plegarias ecológicas. Serán 5.000 millones tirados a la basura, cuando con ese dinero podíamos conseguir que el transporte por carretera fuera más eficaz, más ecológico y más sostenible.

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