Yo no soy transportista…

El ministerio de Fomento está estudiando la posibilidad de cobrar al transportre por carretera una nueva tasa en función de los kilómetros realizados por las autovías y principales carreteras españolas.

Es lo que se denomina la Euroviñeta o tasa por el uso de las infraestructuras. Pero el asunto sería sólo serio, si no fuera por el hecho de que el proyecto contempla el cobro de esta nueva tasa SOLO A LOS CAMIONES. Como si sólo fueran éstos los que congestionan las autovías y contaminan el ambiente.

Las asociaciones del sector, presentes en el Comité Nacional del Transporte por Carratera ya han manifestado su total oposición a esta posibilidad y alguna de ellas ya ha advertido que se movilizarán en septiembre en el caso de que se siga adelante con este proyecto.

Es del todo inadmisible que, tal como está el sector y la economía, se piense en esquilmar un poco más el mismo caladero. A los mismos besugos de siempre.

La crisis, la obligada protección a los autónomos económicamente dependiente o la simple desvergüenza de mucho empresario está llevando a que se despida a conductores contratados y se les obligue a hacerse autónomos. Así se ahorra uno la seguridad social, cotizaciones y, sobre todo, puedes hacer un despido gratis en cualquier momento.

Además, el catálogo de maldades es amplio: a unos les hacen pagar las letras del camión o las cuotas del renting del vehículo; a otros se les paga en función del kilometraje, a otros se les…

Terrible. Lo malo es que muchos están entrando por este aro y es una fomra de permitir que precaricen tu trabajo y aceptar que podrán echarte a la calle casi gratis y por las razones que se le les antoje: que si no trabajas lo suficiente, que si te quejas demasiado, que si me caes mal… Todo muy profesional.

Actualmente, la presión es muy grande para equiparar a los transportistas autónomos en los tiempos de trabajo a los chóferes. Se pretende que no puedan trabajar más que ellos. Sindicatos y patronales, a escala europea, se han unido para presionar a la UE para que incluya a los autopatronos en los tiempos de trabajo.

El principal argumento es la seguridad vial, para que los autónomos no “añadan” a sus tiempos de conducción, un tiempo infinito de trabajo diario. Pues no me lo creo.

Las cifras en nuestro país (no sé cómo afectaría esto a un alemán, holandés…) demuestran de forma tozuda que los profesionales autónomos tienen muchos menos accidentes que los chóferes. Las cifras oficiales demuestran que en nuestro país son los chóferes y no los autónomos los que más horas echan delante de la rosca.

Por tanto, que ni sindicatos ni patronales digan quye se está velando por la seguridad vial porque o están equivocados o están mintiendo.

Entonces ¿qué razones quedan para incluir a los autónomos en la Directiva de tiempos de trabajo?….

Auténticos palos nos hemos llevado (verbales, entiéndase) mi director Pedro Gutiérrez y este que escribe por defender el juego limpio en el sector y señalar que entre las cooperativas de transporte hay algunas (muchas) que están hacieno juego sucio.

Nos hemos tenido que defender y explicar alegando que lo criticable es que, por legal que aparente ser, Hacienda nunca admitirá que se desgraven el IVA cada uno de los cooperativistas y, además, la cooperativa. Tarde o temprano esto va a terminar. Eso sí, que en el camino a nadie se le ocurra tocar los módulos a esos autónomos, porque si no se les manda al paro (que no tienen).

En el fragor, Zento, uno de los que ha participado en los comentarios, me recuerda que la imposición de los tres camiones o 60 toneladas para que empiece un autónomo no es una norma europea (como yo afirmé en un comentario). Efectivamente, se me fue la boca sin meditar.

Zento también me recuerda que esto lo denunció el Tribunal de Defensa de la Competencia en una sentencia (realmente era un informe) en el año 2006 y que la patronal hizo oídos sordos y nos pregunta que ¿cómo no fue noticia de portada de TM?

Tengo que decir que no fue notica de portada, pero el asunto sí fue motivo de un artículo en el número 225 de Marzo de 2006 que yo mismo escribí. Se aireó este informe (motivado por la Asociación de Transportistas Autónomos) y se especificó la recomendación del TDC de la eliminación del artículo de la Ley que obliga a los tres camiones. Y, desde entonces no ha pasado nada.

El próximo mes, las páginas de TRANSPORTE MUNDIAL volverán a refrescar este asunto. Queda prometido.

Una buena cantidad de cooperativas valencianas y de otras partes de España se han reunido este sábado en Valencia. La convocante Fecotrans habla de 7.000 asistentes. No está mal.

El meollo que les ha reunido es que Hacienda y (sólo en parte) Fomento les está apremiando para que regularicen su situación impositiva y que sus miembros dejen de cotizar por módulos, cuando son miembros de una Cooperativa de Trabjao Asociado.

Sin duda, el que varios miles de autónomos dejen de cotizar por módulos y pasen a estimación directa, puede suponer su ruina y esa situación hay que arreglarla con los plazos suficientes. Pero es evidente que hay que cambiarla; de forma consensuada, pero cambiarla.

Módulos por parte de los autónomos e IVA desgravado por parte de la Cooperativa no puede ser. ¡Que se invente el sistema! que se llegue a un acuerdo, pero que se arregle y si hay que movilizarse, allí estaremos para contarlo.

Mientras tanto, seguiremos defendiendo el cooperativismo y denunciando a cualquier empresa o grupo que abuse de los que no pueden imponer su criterio.

No vamos a dejar de hablar sobre las cooperativas de trabajo asociado. Le duela a quien le duela.

Defiendo la cooperativas; éstas y las cooperativas de transportistas. Pero si todos no juegan al mismo juego entonces “no se vale”, como dicía mi hijo. ¿Es tan difícil entenderlo?

Jose Luis, me gustaría que dejaras alguna opinión más sobre el asunto. Te aseguro que en TM no somos el órgano de comunicación de nadie (nuestro sueldo viene de la venta en el kiosco y de los anuncios), pero sería bueno que nos comentaras porqué es defendible que una persona con un carné de conducir camiones puede ejercer de empresario de transportes (autopatrono) mientras que las normas exigen la Capacitación y tres camiones.

¿Que las normas son excesivas? (a mi también me parecen una pasada) Vale, pues cámbiense. Pero eso no justifica hacer trampas, no justifica hacer la pascua a un colega, a un compañero que sí ha pasado por el aro de cumplir con la norma.

A ese ¿qué le decimos?: ¡Eres un pringao por cumplir las normas! ¡Te explota el sistema!… Já, já…..

Un poco pasado el discurso, ¿no? Demasiado pasado.

El último número de TRANSPORTE MUNDIAL, en el que se analiza la extraña situación de fraude que generan algunas (muchas) cooperativas españolas, ha desatado la furia de gran número de nuestros lectores y seguidores. Nos imaginábamos que podía pasar, aunque no pensamos que fuera de una manera tan virulenta.

Por ellos, por nuestros lectores, merece la pena que dé alguna que otra explicación sobre lo que lleva mi firma.

En primer lugar pediré disculpas a los que les han dolido los titulares de portada e interior por parecer que descalifican a todo el conjunto de las cooperativas. Dicho queda. Pero se equivocan. Los titulares son los titulares y están ahí para captar la atención con el menor número de palabras posible. Y vaya si lo han conseguido.

Dicho esto, me parece necesario decir dos cosas: la primera es que el contenido del reportaje no descalifica al conjunto de las  co0perativas en absoluto; al contrario, ya desde la entradilla (el texto resumen debajo del titular) se menciona que se va a hablar de la situación especial de algunas cooperativas que dañan al conjunto “al ponerlas en el punto de mira”.

A lo largo del artículo se menciona explícitamente lo que se considera fraude que, guste o no, lo es a los ojos de Hacienda y, guste o no, crea un agravio comparativo respecto de aquellos autónomos que trabajan para una cooperativa y se llevan a casa un sueldo. Sí un sueldo.

En segundo lugar, quiero dejar claro a los lectores que nos siguen  desde hace algún tiempo que no hemos cambiado: seguimos apostando por el pequeño empresario y por los autónomos. Ese es nuestro público objetivo. Y seguimos defendiendo el cooperativismo como medio de ganar fuerza negociadora  y beneficiar la creación de puestos de trabajo. También defendemos la sindicación, la unión de los profesionales en asociaciones, sindicatos o agrupaciones profesionales.

Somos conscientes en la revista que la cotización por módulos es un elemento básico para la subsistencia de buena parte de los autónomos de nuestro país. Sin embargo situaciones como la que hemos descrito (autónomos que facturan a su nombre y luego lo pasan a su cooperativa y ambos se desgravan el IVA) pueden poner en peligro el mismo sistema de módulos.

Seguiremos defendiendo este sistema de declaración, pero también seguiremos defendiendo el juego equitativo en todas partes.

En la entrada anterior podéis comprobar que la esclavitud o algo que se le parece mucho funciona de manera regular en el transporte. Le he pedido a Mayte que me lo cuente todo y su caso, como el de otros muchos y muchas vamos a seguirlo con atención.

Ni las cooperativas ni las empresas de transporte pueden seguir actuando en la impunidad y vamos a tratar de colaborar en poner en vergüenza pública a todos aquéllos que se beneficien de forma indecente de sus empleados, colaboradores  o, sencillamente, personas.

Las cooperativas de trabajo asociado han vuelto a ser denunciadas públicamente por ser un pozo de irregularidades laborales, fiscales y de acceso a la profesión. Por supuesto son sólo una parte pequeña de la gran cantidad de cooperativas que funcionan en igualdad de condiciones que todas.

En nuestra revista siempre hemos defendido el cooperativismo como la mejor manera de adquirir una buena posición para las negociaciones y para, en definitiva, favorecer el empleo.

Pero también hemos defendido el cumplimiento de las normas del juego por parte de todos los que participan en la misma partida; por eso nos hemos unido a la denuncia de las malas cooperativas que a lo único que colaboran es a precarizar el sector y a desequilibrarlo con respecto a las zonas geográficas en donde actúan.

Pero me ha asaltado una duda. He estado repasando lo que escribíamos hace dos años en la revista Transporte Mundial sobre el asunto de las cooperativas de trabajo asociado.

Tenía la sensación de que las cosas habían empeorado en los últimos tiempos y, con ello, habíamos cambiado nuestra manera de ver las cosas.

Pero no, los problemas eran los mismos hace dos años y nuestra opinión también; solo que ahora hay mucho más sinvergüenza dispuesto a aprovecharse de los desesperados.

El asunto de las cooperativas de trabajo asociado ya dio problemas entonces y han venido siendo denunciadas desde entonces.

¿Tan difícil es para Fomento actuar de oficio cuando ve una de estas trapacerías? ¿Por qué se escuda en que las facturas están a nombre de la cooperativa, cuando se sabe perfectamente que en numerosos casos lo que se trasluce es una doble facturación y un posible fraude fiscal?

Vamos, que para no tener que enfrentarse a los autónomos se dice, como los temas económicos no son de mi negociado… ah… se siente….

Los transportistas de obras están en la últimas. Tanto que ni si quiera exigen gasóleo profesional o una bajada en sus impuestos, como hacen otros.  Sólo piden -los muy locos- que haya más trabajo y que se les pague.

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