Yo no soy transportista…

¿A qué se ha negado Juan Miguel Sánchez para que le valga su fulminante destitución como director general de Transporte Terrestre?

¿Qué papel se reserva para el sustituto -Francisco Espinosa Gaitán- en un momento tan delicado para el sector?

¿Por qué se ha empeñado la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, en nombrar a éste último -conocido de su época en la Junta de Andalucía- en sustitución de alguien que domina el sector del transporte por carretera desde hace 16 años?

¿La prioridad estratégica de este Gobierno con el Ferrocarril sobre cualquier otro medio de transporte público tendrá algo que ver?

¿Será la próxima euroviñeta -sobre la que Juan Miguel Sánchez se comprometió con el sector a no introducirla en España- el detonante de esta situación?

Más bien pronto que tarde lo terminaremos por saber.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) acaba de “empurar” a ocho compañías de transporte, agencias y transitarios por haber formado un cártel para acordar los precios y unificar estrategias en España. Entre ellas hay empresas extranjeras, filiales y netamente españolas.

Se ha sabido que en sus reuniones acordaban abiertamente el manejo del mercado para amoldarlo a sus intereses. Entre 2000 y 2008, se reuniero 42 veces. La lista de inculpados y multas es la siguiente:

4.729.000 euros a ABX LOGISTICS ESPAÑA, S.A. (actualmente denominada, DSV AIR & SEA, S.A.),
100.000 euros a BLUE WATER SHIPPING ESPAÑA
842.000 euros a DHL EXPRESS BARCELONA SPAIN, S.L. y su matriz DEUTSCHE POST AG.
5.076.000 euros a RHENUS LOGISTICS, S.A
3.093.000 euros a SALVAT LOGÍSTICA, S.A.,
2.847.000 euros a SPAIN-TIR TRANSPORTES INTERNACIONALES, S.A.,
3.037.000 euros a TRANSNATUR, S.A.
317.000 euros a TRANSPORTES INTERNACIONALES INTER-TIR, S.L

Se da la circunstancia que ABX (en cuya sede se reunía el autodenominado “G-7″) le ha sido ha sido condonada la multa por haber delatado al resto de las empresas al denunciar sus acuerdos y acogerse a la Ley de proteción de delatores. También se ha reducido la multa a Spain-TIR “por aportar pruebas”, de 2,8  a 1,6 millones de euros.

El asunto lo tiene todo: reuniones delictivas casi mafiosas, grandes beneficios económicos, delación cobarde, “protección de testigos” y un poquito de justicia.

Los grandes, alguno de cuyos representantes también se sienta en el Ministerio de Fomento a negociar el futuro del sector, abusan en muchas ocasiones. Pero también se da, de vez en cuando, la justicia humana.

Aleluya

Nunca he entendido cómo una persona joven desea llegar a ser agente de la “benemérita institución”; más allá de tradiciones familiares, vocaciones apasionadas o simple desinformación.

Sin meterme en honduras sobre su condición semi-militar y semi-civil -que creo que no hace más que perjudicar a sus miembros- lo incomprensible es que sea un cuerpo más de seguridad del Estado y sea tan objetivamente desatendida, incluso maltratada, por TODOS los gobiernos que ha tenido nuestra joven democracia.

No se entiende lo de las vergonzosas casas-cuartel que tanto abundan en nuestro país; no se explica lo de su nivel salarial; los turnos; el escalafón; los ascensos… Y tantos otros agravios que se pueden leer en algunos foros de internet.

Ahora, la Dirección General de Tráfico va a evaluar el nivel de eficacia de la Guardia Civil. Cuando, se supone, que se está pasando por una reivindicación de parte del Cuerpo llamada “de bolis caídos”, se les ha informado que sus acciones van a ser medidas y puntuadas. Cada tipo de acción se valorará con una cantidad determinada.

Las tediosas acciones burocráticas -como la gestión en oficina de denuncias- será lo que menos puntúe. Y creo que todos los guardias civiles estarán de acuerdo. Pero lo siguiente que no vale casi nada es la asistencia en carretera. Y eso ya suena serio.

Pero, ay amigo, si eres camionero, échate a temblar, porque controlar y sancionar infracciones a la Seguridad Vial valdrá ahora menos que poner multas al transporte. Y ya está dicho todo: como siempre, el transporte es una buena fuente de financiación para las arcas del Estado y si encima puntúa el doble que perseguir las imprudencias en carretera…

He leído varios comentarios de miembros de la Guardia Civil sobre este asunto y, la verdad, creo que un día de éstos van a terminar por explotar.

La crisis, la obligada protección a los autónomos económicamente dependiente o la simple desvergüenza de mucho empresario está llevando a que se despida a conductores contratados y se les obligue a hacerse autónomos. Así se ahorra uno la seguridad social, cotizaciones y, sobre todo, puedes hacer un despido gratis en cualquier momento.

Además, el catálogo de maldades es amplio: a unos les hacen pagar las letras del camión o las cuotas del renting del vehículo; a otros se les paga en función del kilometraje, a otros se les…

Terrible. Lo malo es que muchos están entrando por este aro y es una fomra de permitir que precaricen tu trabajo y aceptar que podrán echarte a la calle casi gratis y por las razones que se le les antoje: que si no trabajas lo suficiente, que si te quejas demasiado, que si me caes mal… Todo muy profesional.

En la entrada anterior podéis comprobar que la esclavitud o algo que se le parece mucho funciona de manera regular en el transporte. Le he pedido a Mayte que me lo cuente todo y su caso, como el de otros muchos y muchas vamos a seguirlo con atención.

Ni las cooperativas ni las empresas de transporte pueden seguir actuando en la impunidad y vamos a tratar de colaborar en poner en vergüenza pública a todos aquéllos que se beneficien de forma indecente de sus empleados, colaboradores  o, sencillamente, personas.

Le toca a España guiar las riendas de los proyectos de futuro de la Unión Europea; el ministro de Fomento, José Blanco, tiene un buen puñado de proyectos que desea que se impulsen desde este foro.

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Quería titular el post con la conocida expresión orteguina de desencanto “¡No es eso, no es eso!”, pero es demasido conocida, no expresa mi indignación hacia los responsables de RENFE operadora y, en definitiva, ya la he puesto y he quedado tan bien.

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A menudo nos referimos en este blog, en las páginas de la revista TRANSPORTE MUNDIAL, que ahora cumple 25 años de existencia, o en cualquier otro foro en el que nos ha sido posible participar, a la permanente crisis que acucia al transporte por carretera. Pero hoy quiero hablar de nosotros y de nuestra publicación, un negocio también en crisis en el que vosotros sois co-partícipes.

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TVE

Creo que así nos encontramos muchos ante el nombramiento de José Blanco como nuevo ministro de Fomento. Y todavía estoy pensando qué define más mi estado emocional; si la perplejidad ante un nombramiento que se explica algo forzadamente, si la intriga por (querer) sospechar una capacidad de diálogo útil para el transporte o si acongojado definitivamente por pensar que a Fomento se le puede echar cualquier animal político, técnico, gestor o mediopensionista. Creo que en breve se desvelará.

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Si el panorama del sector del transporte por caretera va a cambiar de forma sustancial con esta crisis, no estaría de más replantearse la esencia de la representatividad en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), ahora que entra en proceso de renovación.

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