¿Qué papel se reserva para el sustituto -Francisco Espinosa Gaitán- en un momento tan delicado para el sector?

¿Por qué se ha empeñado la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, en nombrar a éste último -conocido de su época en la Junta de Andalucía- en sustitución de alguien que domina el sector del transporte por carretera desde hace 16 años?

¿La prioridad estratégica de este Gobierno con el Ferrocarril sobre cualquier otro medio de transporte público tendrá algo que ver?

¿Será la próxima euroviñeta -sobre la que Juan Miguel Sánchez se comprometió con el sector a no introducirla en España- el detonante de esta situación?

Más bien pronto que tarde lo terminaremos por saber.

Se ha sabido que en sus reuniones acordaban abiertamente el manejo del mercado para amoldarlo a sus intereses. Entre 2000 y 2008, se reuniero 42 veces. La lista de inculpados y multas es la siguiente:

4.729.000 euros a ABX LOGISTICS ESPAÑA, S.A. (actualmente denominada, DSV AIR & SEA, S.A.),
100.000 euros a BLUE WATER SHIPPING ESPAÑA
842.000 euros a DHL EXPRESS BARCELONA SPAIN, S.L. y su matriz DEUTSCHE POST AG.
5.076.000 euros a RHENUS LOGISTICS, S.A
3.093.000 euros a SALVAT LOGÍSTICA, S.A.,
2.847.000 euros a SPAIN-TIR TRANSPORTES INTERNACIONALES, S.A.,
3.037.000 euros a TRANSNATUR, S.A.
317.000 euros a TRANSPORTES INTERNACIONALES INTER-TIR, S.L

Se da la circunstancia que ABX (en cuya sede se reunía el autodenominado “G-7″) le ha sido ha sido condonada la multa por haber delatado al resto de las empresas al denunciar sus acuerdos y acogerse a la Ley de proteción de delatores. También se ha reducido la multa a Spain-TIR “por aportar pruebas”, de 2,8  a 1,6 millones de euros.

El asunto lo tiene todo: reuniones delictivas casi mafiosas, grandes beneficios económicos, delación cobarde, “protección de testigos” y un poquito de justicia.

Los grandes, alguno de cuyos representantes también se sienta en el Ministerio de Fomento a negociar el futuro del sector, abusan en muchas ocasiones. Pero también se da, de vez en cuando, la justicia humana.

Aleluya

Sin meterme en honduras sobre su condición semi-militar y semi-civil -que creo que no hace más que perjudicar a sus miembros- lo incomprensible es que sea un cuerpo más de seguridad del Estado y sea tan objetivamente desatendida, incluso maltratada, por TODOS los gobiernos que ha tenido nuestra joven democracia.

No se entiende lo de las vergonzosas casas-cuartel que tanto abundan en nuestro país; no se explica lo de su nivel salarial; los turnos; el escalafón; los ascensos… Y tantos otros agravios que se pueden leer en algunos foros de internet.

Ahora, la Dirección General de Tráfico va a evaluar el nivel de eficacia de la Guardia Civil. Cuando, se supone, que se está pasando por una reivindicación de parte del Cuerpo llamada “de bolis caídos”, se les ha informado que sus acciones van a ser medidas y puntuadas. Cada tipo de acción se valorará con una cantidad determinada.

Las tediosas acciones burocráticas -como la gestión en oficina de denuncias- será lo que menos puntúe. Y creo que todos los guardias civiles estarán de acuerdo. Pero lo siguiente que no vale casi nada es la asistencia en carretera. Y eso ya suena serio.

Pero, ay amigo, si eres camionero, échate a temblar, porque controlar y sancionar infracciones a la Seguridad Vial valdrá ahora menos que poner multas al transporte. Y ya está dicho todo: como siempre, el transporte es una buena fuente de financiación para las arcas del Estado y si encima puntúa el doble que perseguir las imprudencias en carretera…

He leído varios comentarios de miembros de la Guardia Civil sobre este asunto y, la verdad, creo que un día de éstos van a terminar por explotar.

Es lo que se denomina la Euroviñeta o tasa por el uso de las infraestructuras. Pero el asunto sería sólo serio, si no fuera por el hecho de que el proyecto contempla el cobro de esta nueva tasa SOLO A LOS CAMIONES. Como si sólo fueran éstos los que congestionan las autovías y contaminan el ambiente.

Las asociaciones del sector, presentes en el Comité Nacional del Transporte por Carratera ya han manifestado su total oposición a esta posibilidad y alguna de ellas ya ha advertido que se movilizarán en septiembre en el caso de que se siga adelante con este proyecto.

Es del todo inadmisible que, tal como está el sector y la economía, se piense en esquilmar un poco más el mismo caladero. A los mismos besugos de siempre.

Además, el catálogo de maldades es amplio: a unos les hacen pagar las letras del camión o las cuotas del renting del vehículo; a otros se les paga en función del kilometraje, a otros se les…

Terrible. Lo malo es que muchos están entrando por este aro y es una fomra de permitir que precaricen tu trabajo y aceptar que podrán echarte a la calle casi gratis y por las razones que se le les antoje: que si no trabajas lo suficiente, que si te quejas demasiado, que si me caes mal… Todo muy profesional.

El principal argumento es la seguridad vial, para que los autónomos no “añadan” a sus tiempos de conducción, un tiempo infinito de trabajo diario. Pues no me lo creo.

Las cifras en nuestro país (no sé cómo afectaría esto a un alemán, holandés…) demuestran de forma tozuda que los profesionales autónomos tienen muchos menos accidentes que los chóferes. Las cifras oficiales demuestran que en nuestro país son los chóferes y no los autónomos los que más horas echan delante de la rosca.

Por tanto, que ni sindicatos ni patronales digan quye se está velando por la seguridad vial porque o están equivocados o están mintiendo.

Entonces ¿qué razones quedan para incluir a los autónomos en la Directiva de tiempos de trabajo?….

Nos hemos tenido que defender y explicar alegando que lo criticable es que, por legal que aparente ser, Hacienda nunca admitirá que se desgraven el IVA cada uno de los cooperativistas y, además, la cooperativa. Tarde o temprano esto va a terminar. Eso sí, que en el camino a nadie se le ocurra tocar los módulos a esos autónomos, porque si no se les manda al paro (que no tienen).

En el fragor, Zento, uno de los que ha participado en los comentarios, me recuerda que la imposición de los tres camiones o 60 toneladas para que empiece un autónomo no es una norma europea (como yo afirmé en un comentario). Efectivamente, se me fue la boca sin meditar.

Zento también me recuerda que esto lo denunció el Tribunal de Defensa de la Competencia en una sentencia (realmente era un informe) en el año 2006 y que la patronal hizo oídos sordos y nos pregunta que ¿cómo no fue noticia de portada de TM?

Tengo que decir que no fue notica de portada, pero el asunto sí fue motivo de un artículo en el número 225 de Marzo de 2006 que yo mismo escribí. Se aireó este informe (motivado por la Asociación de Transportistas Autónomos) y se especificó la recomendación del TDC de la eliminación del artículo de la Ley que obliga a los tres camiones. Y, desde entonces no ha pasado nada.

El próximo mes, las páginas de TRANSPORTE MUNDIAL volverán a refrescar este asunto. Queda prometido.

El meollo que les ha reunido es que Hacienda y (sólo en parte) Fomento les está apremiando para que regularicen su situación impositiva y que sus miembros dejen de cotizar por módulos, cuando son miembros de una Cooperativa de Trabjao Asociado.

Sin duda, el que varios miles de autónomos dejen de cotizar por módulos y pasen a estimación directa, puede suponer su ruina y esa situación hay que arreglarla con los plazos suficientes. Pero es evidente que hay que cambiarla; de forma consensuada, pero cambiarla.

Módulos por parte de los autónomos e IVA desgravado por parte de la Cooperativa no puede ser. ¡Que se invente el sistema! que se llegue a un acuerdo, pero que se arregle y si hay que movilizarse, allí estaremos para contarlo.

Mientras tanto, seguiremos defendiendo el cooperativismo y denunciando a cualquier empresa o grupo que abuse de los que no pueden imponer su criterio.

Defiendo la cooperativas; éstas y las cooperativas de transportistas. Pero si todos no juegan al mismo juego entonces “no se vale”, como dicía mi hijo. ¿Es tan difícil entenderlo?

Jose Luis, me gustaría que dejaras alguna opinión más sobre el asunto. Te aseguro que en TM no somos el órgano de comunicación de nadie (nuestro sueldo viene de la venta en el kiosco y de los anuncios), pero sería bueno que nos comentaras porqué es defendible que una persona con un carné de conducir camiones puede ejercer de empresario de transportes (autopatrono) mientras que las normas exigen la Capacitación y tres camiones.

¿Que las normas son excesivas? (a mi también me parecen una pasada) Vale, pues cámbiense. Pero eso no justifica hacer trampas, no justifica hacer la pascua a un colega, a un compañero que sí ha pasado por el aro de cumplir con la norma.

A ese ¿qué le decimos?: ¡Eres un pringao por cumplir las normas! ¡Te explota el sistema!… Já, já…..

Un poco pasado el discurso, ¿no? Demasiado pasado.

Por ellos, por nuestros lectores, merece la pena que dé alguna que otra explicación sobre lo que lleva mi firma.

En primer lugar pediré disculpas a los que les han dolido los titulares de portada e interior por parecer que descalifican a todo el conjunto de las cooperativas. Dicho queda. Pero se equivocan. Los titulares son los titulares y están ahí para captar la atención con el menor número de palabras posible. Y vaya si lo han conseguido.

Dicho esto, me parece necesario decir dos cosas: la primera es que el contenido del reportaje no descalifica al conjunto de las  co0perativas en absoluto; al contrario, ya desde la entradilla (el texto resumen debajo del titular) se menciona que se va a hablar de la situación especial de algunas cooperativas que dañan al conjunto “al ponerlas en el punto de mira”.

A lo largo del artículo se menciona explícitamente lo que se considera fraude que, guste o no, lo es a los ojos de Hacienda y, guste o no, crea un agravio comparativo respecto de aquellos autónomos que trabajan para una cooperativa y se llevan a casa un sueldo. Sí un sueldo.

En segundo lugar, quiero dejar claro a los lectores que nos siguen  desde hace algún tiempo que no hemos cambiado: seguimos apostando por el pequeño empresario y por los autónomos. Ese es nuestro público objetivo. Y seguimos defendiendo el cooperativismo como medio de ganar fuerza negociadora  y beneficiar la creación de puestos de trabajo. También defendemos la sindicación, la unión de los profesionales en asociaciones, sindicatos o agrupaciones profesionales.

Somos conscientes en la revista que la cotización por módulos es un elemento básico para la subsistencia de buena parte de los autónomos de nuestro país. Sin embargo situaciones como la que hemos descrito (autónomos que facturan a su nombre y luego lo pasan a su cooperativa y ambos se desgravan el IVA) pueden poner en peligro el mismo sistema de módulos.

Seguiremos defendiendo este sistema de declaración, pero también seguiremos defendiendo el juego equitativo en todas partes.